国内外汽车营地的发展情况,国内外汽车营地的发展情况分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外汽车营地的发展情况的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内外汽车营地的发展情况的解答，让我们一起看看吧。汽车营地旅游的优缺...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外汽车营地的发展情况的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内外汽车营地的发展情况的解答，让我们一起看看吧。

汽车营地旅游的优缺点？

@实际。我们出去旅游，既然选择了开车，就是图的是一个便利，并不是单纯的图省钱，所以说在营地住宿的话。会存在许多的便利，首先是水电做饭，卫生间等服务都比较齐备，而且有的营地还会提供小食堂，小卖部小食堂里面可以自己做饭，或者是买现成的。这样的话。使我们的出行更加舒适。

国内房车营地赚不到钱还有人往里跳，为什么房车营地发展不起来？

盈利模式出了问题，房车营地不能以房车入驻停车为盈利模式，而应该把入住房车营地作为引流模式，再发展后续的可盈利的模式才可发展的好，只要流量起来了，后面的盈利模式可以发展很多。

无意区分穷富，只为说明问题。年净收入200万以上富人无疑，不在此列。

1，房车穷游者居多，富人沒时间，好不容易有个***期，开房车路上磨？不可能，都恨不得坐导弹了！对他们来说，时间真的是钱！

2，既是穷游，省钱第一，水电不需补给为什么花钱进营地？旅行，不是驻扎，长期花钱一个地方呆着也不可能。

3，房车质量售后差，由于销量少导致配件价格高，配套服务少，动手能力差，所以房车销量少，营地消费能力低。

4，***期集中，致扎堆出行，一场自由行变的狗血，营地无法稳定收入，***期涨价等行为让人不愉快情愿的消费。

只有在政策支持，管理到位，价格合理，房车平民化，实用化，大销量的背景下，才有良性发展的开始。

我的几点意见，仅供参考：

一、正如有些朋友所说的，国内目前做营地投资的，很多是过去的地产公司之类的企业，公司的企业基因本就不是旅游行业，***用的思路也是地产模式，通过营地名头拿地，后续还是为了做地产或者类地产；

二、国内投资营地拿地成本过高，国家几部委提出的按照旅游用地来定性营地用地为旅游用地，旅游用地就得去招拍挂，土地成本会是非常高的，极难收回成本，营地用地还需要从政策层面继续探讨，并尽快出台执行细则，而不是一直停留在原则层面；

三、国内房车营地不能沿用欧美的经营思路，国内房车保有量过少，依靠不到十万辆的房车保有量根本支撑不了现有的营地仅靠出租营位的模式，需要探讨新的经营模式，投资方应该根据自身情况谨慎投资；

四、补充一条自认为很重要的一点就是国内的休***制度，尽管每年有115天的法定休息日和***日，但是并不能得到认真执行，儿房车旅游是需要一定的较长的时间才可以的；

五、根据我们曾经做过的几十个营地的规划设计、运营咨询以及在北京自己投资运营的旅游项目来看，建议投资营地应当本着谨慎、渐进、综合性方式逐渐滚动投入，不要贪大求全。

个人以为自驾游营地应该共享，正如栋哥目前在新疆做的一样“共享微营地”。除了一些重资产的专业营地，具备食、宿、停功能的景区、生态园、农家乐、民宿、酒店都是“共享微营地”的载体，目前已在新疆开发了近80家“共享微营地”，相信这些“共享微营地”，能为2018年的新疆旅游助力，为新疆自驾旅游提升竞争力。

栋哥自2016年至今，走访过至少100家房车营地，他们分布在国内的各省市，有滨海度***型的、有山野养生型的、还有周末休闲型的，有个别营地甚至还实现了“售卖门票”的情况，不得不说，无论是房车营地也好，还是自驾车营地也罢。单靠自身的知名度或者“家里蹲”，是很难实现盈利的，唯有想办法引入“大IP，大流量”才是正道。

除此之外，充分将“线上线下”的流量变现，提高会员转化率，定期组织主题性露营和自驾活动，增加营地和车友的“粘度”，造成车友对营地产生“依赖性”（提前询问：这周有什么活动等等）。上面栋哥提到的“共享微营地”，正是结合了众多营地的经验，才有此行动，感兴趣的小伙伴可以私信，也欢迎大家提出更多相关问题，共同探讨，互助共进！

到此，以上就是小编对于国内外汽车营地的发展情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外汽车营地的发展情况的2点解答对大家有用。