中国高铁部件哪些是依赖国外,中国高铁部件哪些是依赖国外的

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国高铁部件哪些是依赖国外的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国高铁部件哪些是依赖国外的解答，让我们一起看看吧。高铁至今国产率...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国高铁部件哪些是依赖国外的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国高铁部件哪些是依赖国外的解答，让我们一起看看吧。

高铁至今国产率是***%，那3%不能国产的是什么？

十多年前需进口的主要是车轮、车轴、轴承、芯片等部件，但现在整车的国产率已经达到***%，那仍需进口的3%是什么呢？是高端轴承！中国一直在高端轴承上，一度依赖瑞典、日本、德国等企业进口。在众多高端轴承外企中，美国铁姆肯以及瑞典SKF，更是占据市场主导位置。中国能造大飞机，攻克卫星导航，为啥却被一个高端轴承难倒了呢？别小看一个高端轴承，其从轴承材料到密封润滑整个换个，都需要自主化技术协同，并且高铁、地铁在运行过程中，其环境相当复杂，不仅需要应对南方潮热，还需要应对北方寒气跟西北的风沙，因此对于轴承的质量需求非常高，毕竟一个小小的轴承出现问题，将有可能导致重大公共安全事故发生。因为高铁轴承市场需求并不大，而需要投入的科研经费却又是极其的高，所以国内的企业对于研发生产高铁轴承并不热衷。

我只知道其中一个部件，是高铁无缝钢轨的地脚螺丝，就是那个蝶形紧固扣件上用的那个螺杆，几乎全是从日本进口，看过一些纪录片，现在我们还没有完全实现国产化。不过现在能不能就不知道了，别看只是小小一个螺杆，精细度、强度要求极高。相信我国也很快可以解决的。

高铁是在专门轨道上行驶，为何还需要司机？高铁是怎么运行的？

我来回答这个问题

先纠正一个错误,高铁并不是指专门修一条铁路然后那条铁路只能跑高速列车,你可以想下我们的高速公路,跑车在高速路上才可以跑更快的速度,普通的路上它就只能慢慢的开。高铁设计出来并且为之修建的铁路普通列车也可以跑,只是为了提高运营线路的效率,才有了高铁专线这说法,如果有需要,其他列车也可以走。

高铁的运营总的来说,就是在同一条线路上,尽可能的在安全的范围和更少的时间间隔中开行更多次的高铁趟次,特别是在人流密集的线路上。

列车的开行由前端售票开始—列车运营—列车调度—列车维护—线路维护。(铁路部门其实围绕运行有多个部门联合协同,是个很庞大的个体,基于安全性简单说下就是了。想要了解也可以网上再搜搜。如果只是单纯想知道车是怎么动的,一句话给你,一个是火车头带着跑,一个是每节车厢都一起跑。就是这个原理。)

7.23事故后更注重司机在列车中的位置和培养,不能过于依赖自动化系统,特别是在系统出现意外情况的时候。(简单的说下这个事故就是,线路上设备被雷击转为备用设备,但是备用设备出现BUG,两列车同时进入了一个区间线路,后方司机在听到前方有车时候进行检查,车上各种信号和调度反馈的信息表示前方无车,判断有耽误,等发现时候刹车距离已经来不及了。)愿逝者安息。

目前国内好像大型高端盾构机都来自德国，国产盾构机发展状况及盾构机设计制造上的难度如何？

作为曾经的盾构从业人员告诉你，目前国内的高端盾构机很多都是国产的了，以前技术不行所以都从国外进口，德国海瑞克和日本小松是最多的，还有其他一些小品牌，由于盾构机报废里程数就那么几公里，成本太高加之地铁建设这几年是大热潮，自主化就成了刚需。

目前6.3米直径的机器中铁装备在国内市场占有很大的份额，机器便宜也算耐操，但是小毛病多，液压驱动刀盘，基本满足大多数各种地层的需要，主体回转中心技术和同步注浆机（斯维因）、双轨梁吊机、主驱动马达、拼装机等技术还是国外的， 控制系统和通讯没记错还是西门子的吧？？忘了，还有控制柜和一些关键电气件是施耐德的，反正就和其他标称国产化的东西一样，一部分还是受国外制约。

小松电驱动，扭力小，适合比较软的地层，基本用的很少了，至于大型15米直径的泥水盾构和马蹄形盾构国内的研制还是很成功的。

设计制造上的困难嘛就看上面说过的还依靠国外的那几个方面，工控是一个，关键电气件是一个，大型铸件也算一个，国内目前能满足配件需求的大多是一些传感器、刀等小件。

话说海瑞克的机子真tm耐操，到报废历程修修继续用的好好的

中国盾构机的发展2000开始与国外多家企业合作，主要是做钢结构部分，目前那些合作企业仍然是做钢结构为主，2009年中铁装备的成立标志着我国独资企业专业做盾构机设计生产起步，成立了几百人的专业设计队伍，产品以创新为主。另一家以中国铁建为龙头的铁建重工，以标准型盾构生产制造为主业，两家企业累计生产了一千多台套盾构机，占中国盾构机市场的80%以上分额，目前除了主轴和大型轴承依赖进口，其他部件均以国产话，这是降***造成本的关键。

中国铁路的厉害可不光是只有高铁，还有越来越多的地铁。我们的地铁不光大大方便了国民，而且还远销美国等多个国家，成为了中国制造的有一个品牌。与外形靓、有内涵的中国地铁一同打入国际市场的还有一个长相平平，但却本领不得了的大家伙。这就是我国的大型盾构机，它可是地铁的铁哥们。

盾构机被誉为死亡蠕虫，最早是由英国发明，而在之前的几十年里，这种战略装备却被德日两国垄断。当初为了打通秦岭隧道，我国花3.5亿才能从德国买来一台盾构机。就这人家还不乐意卖我们呢。因为进口价格实在太坑，导致我国没有足够数量的盾构机，大大拖慢了我国众多大型工程的进度。有些工程就是因为没有盾构机一等就是好几年，浪费了多少时间和***，这完全就是不想让我们当“基建狂魔”啊，也影响了我国的经济和社会发展。

此番辛酸情景让我国的科技人员下定决心，一定要造出中国人自己的盾构机。在前前后后数年的艰苦攻关后，我国终于掌握了大型盾构机的全套技术。在盾构机领域，已经从菜鸟成为了老鸟。不但助力我国成为基建狂魔，还给国家省下了大量的钱。

更重要的是，中国的盾构机还占领了超过90％的国际市场，击败日德打入澳大利亚、俄罗斯以及印度等国，这让日德两国哭崩了，让我俩还怎么敲诈？对于需要修建隧道和地铁但苦苦没有盾构机的国家地区而言，中国的盾构机质量太好，价格又能接受，还能顺带买到中国地铁呢，都是好东西。几年前我国盾构机为沙特打通地铁隧道时，沙特国王为了一睹中国巨龙破土瞬间，亲临现场非常激动。

我国盾构机已广泛用于隧道、地铁、交通等多个工程领域。如果说地铁是一支军队，盾构机就是开路先锋。它能开挖切削、运输渣土、拼装隧道、测量导向纠正多项功能。巨大的金刚刀片就像七鳃鳗的牙齿一样，削掉泥土。相比以前***加铲车的挖隧道方式，在地下如入无人之境的盾构机更加可控，效率和可靠性大大增强。

盾构机体积非常巨大，在下地前需要先被拆成三段，通过竖井运到隧道再进行组装。工程结束后，再拆成三段拉出隧道。在我国众多工程现场，咱们的盾构机就像是外表粗鲁但内心细腻的艺术家一样，当我们在享受阖家欢乐的幸福，享受美食和进入梦乡的时候，盾构机还在地下不知疲倦的挖挖挖，为我们编织出了四通八达的地下交通网。没有国家研制出来的这些装备，我们怎么能够享受到各种先进科技带来的便利呢？

到此，以上就是小编对于中国高铁部件哪些是依赖国外的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国高铁部件哪些是依赖国外的3点解答对大家有用。